六速上身,Saab 9

六速上身,Saab 9

于2002年推出的第二代9-3车系,不但是Saab品牌的中流砥柱车款,其自发表至今亦衍出敞篷、旅行车及Crossover等多种车型,而此车亦在2007年推出小改款车型,为了延续此款车型的销售周期,原厂更于2011年正式发表了 9-3 Griffin车系取代现有车款,堪称为第二代9-3车系的最终熟成版本。而国内总代理商富实业亦于2011年7月正式将9-3 Griffin车系导入国内预先接单,并于9月採店头发表上市模式进行贩售。

随着车系名称的重新定名, 9-3 Griffin车系的车型名称亦有所变更,原厂取消了Sportcombi旅行车款名称,改成5D以示与四门房车的区隔,在9-3 Griffin 4D车系编成部份,包含了9-3 Griffin 2.0T、9-3 Aero Griffin 2.0T FWD及9-3 Aero Griffin 2.0T XWD,三款车型虽皆採用2.0升缸内直喷涡轮增压引擎的配置,但总代理为了明显区隔出车型的差异性,针对 9-3 Aero Griffin 2.0T FWD及9-3 Aero Griffin 2.0T XWD提供了Hirsch动力改装软体,将动力提升至260匹最大马力,最大扭力亦提升至40.8公斤米,标準版的动力输出则为220匹、35.7公斤米。

至于在9-3 Griffin 5D车型部份,则维持与四门房车相同的等级设定,皆提供2.0T、Aero 2.0T FWD及Aero 2.0T XWD三种车款,而同採四轮驱动设定的9-3X Griffin 2.0T XWD则维持单一车型设定。此次总代理提供的试驾车款乃是採入门设定的9-3 Griffin 2.0T 5D车款,新车售价为188万,较旧款9-3 Sportcombi 2.0T Linear在价格上增加10万,但在配备及动力结构部份与旧款车型亦有变更。

导入新世代设计语彙

在9-3车系既有的外观造型下,Saab导入了新世代9-5的设计风格,为车型的外观增添些许新意,首先在车头部份,在与旧款车型相同的头灯造型内,加入了与9-5车系相同的蓝色琉璃涂装,搭配置于头灯上方的LED日行灯组,显现出更具未来化的视觉造型。而独特的三栅式水箱护罩中央,原厂更刻意放大了Saab字样造型,符合新世代车系的外型区别。

此外,9-3 Griffin车系在前保桿部份,亦加入了9-5 Aero的设计元素,特别是两侧保桿的进气口造型有着极为神似的设计,与旧款车型有着明显差异性,而中央进气栅则改採雾黑十字栅状的设计。而9-3 Aero Griffin为了更进一步强化外观上的风格,在保桿中央进气栅部份以蜂巢状饰板取代,两侧与雾灯整合的左右进气口也加入铝质饰板的点缀,与此次试驾的9-3 Griffin 2.0T有所不同。

相较于车头部份的变更,9-3 Griffin车系在车侧及车尾部份的更动较少,车侧部份仅在方向灯下方追加了Griffin字样,车尾部份原置于中央的厂徽已由大型Saab字样所取代。此外,为了让车型上的差异性更加明显,2.0T车型将16吋铝圈列为标準配备,Aero 2.0T FWD则升级至17吋胎圈配置,顶级车款Aero 2.0T XWD则採用18吋铝圈搭配235/45 ZR18轮胎。

广  告细部强化质感表现

9-3 Griffin车系维持与既有车款相同的内装基础架构,并未多加更动,主要以钛色涂装饰板点缀中控台及仪表板,藉以强化车室内的质感表现,车室内部则是新增了双前座附侧面口袋、后行李箱电源插座、行李箱防抛网、行李箱地毯网及滚边丝绒脚踏垫,以车室细部配备的增加,显现出与旧款车型的配备差异性。

9-3 Griffin车系採用了Alpine音响主机及150W输出扩大机,这套Alpine音响系统採WVGA触控式液晶面板,其除了支援CD、MP3及WMA播放机能之外,并具有DVD影音的播放功能,且可支援USB、iPod、iPhone和蓝牙的连结,且内部整合了Papago中文卫星导航系统,提供车内乘客极为完整的车室影音机能。

改採六速手自排设定

9-3 Griffin 2.0T 5D在动力部份採用与现行9-5车系相同的动力系统,皆是配置一具2.0升涡轮增压引擎,这具直列四缸引擎具备了进排气可变汽门正时、缸内直喷及双涡流涡轮增压系统,可在引擎转速5300rpm时输出220匹的最大马力,并于引擎转速自2000~4000rpm区间皆可输出35.7公斤米的最大扭力,根据原厂的测试数据显示,此车可在8.8秒完成0~100km/h的加速,极速则有着230km/h的水準。

而在变速系统部份,9-3 Griffin 2.0T 5D亦捨弃了旧有的五速手自排机构,採用与9-5车系相同的六速手自排设定,六速手自排变速箱藉由档位的增加,搭配动力由旧款的200匹提升至220匹,成就出更为顺畅且绵密的动力加速感受,特别是35.7公斤米的最大扭力在2000rpm时即可全数展现,明显提升引擎低转速时的反应,降低涡轮增压引擎易产生的低速迟滞特性,让整体的动力输出表现较旧款车型更加的成熟。

底盘规格维持以往

9-3 Griffin 2.0T 5D在底盘维持既有的基础架构,採用前麦佛逊、后多连桿的设计,转向机构亦维持旧款设定,所以在操驾感受上与旧款车型颇为接近,中性的转向设定搭配具有韧性的底盘结构,仍可提供驾驶者一定的驾驭乐趣感受,而为了提供日常行车的适性表现,避震器的设定仍是以舒适性为提,在一般行车状态下可提供不错的舒适性表现。

不过藉由动力及传动系统的提升之后,9-3 Griffin 2.0T 5D藉由更为线性化的动力输出表现,让整体的动态表现较旧款车型显的更加成熟,而驾驶者亦可藉由方向盘上的方向盘上的换档拨片设定,提升操驾上的乐趣表现。整体说来,9-3 Griffin 2.0T 5D以动力上的调整赋予其更为高度的整体操控性能表现,不过16吋的胎圈设定在激烈操驾时,会显的较不敷使用,若是能升级成17吋或18吋的胎圈设定,想必可让此车的操控实力更上一层。

愈见成熟之作

历经最终小改款的9-3 Griffin车系,虽未在车型规格上再进行大幅更新,但是藉由外观及内装的细部修饰,加入了Saab新世代车款的设计风格,并赋予动力与传动系统的更新,让此车的整体表现更见完熟,已堪称9-3车系历经多次小改款进化后,最终完熟的作品。

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